שבוע לפני תום זיכיון מטרודן: האם הנהגים עושים שביתה איטלקית?

שבוע לפני שחברת מטרודן מסיימת את תקופת הזיכיון שלה בבאר שבע, שהחלה בשנת 2003, תלונות הנוסעים כנגד השירות מציפות את הרשת החברתית. דוחק, אוטובוסים עמוסים לעייפה שלא עוצרים בתחנות, נהגים חמוצי פנים, זמני המתנה גדולים מהרגיל ואוטובוסים "כמו בעולם השלישי", כהגדרת הנוסעים. ביום חמישי הבא, בשעה 23:00, יחלפו האוטובוסים האחרונים של מטרודן בתחנות באר שבע והחברה תהפוך לפרק נוסף בהיסטוריה של בירת הנגב. ביום שישי, לקראת השעה 6:00 בבוקר, תתחיל לפעול בבאר שבע חברת דן באר שבע, שמבטיחה לשנות סדרי עולם בתחבורה הציבורית בעיר ולהפוך את באר שבע למובילה וחלוצה בנושא.

חברת מטרודן, כך דווח, הביעה את רצונה שלא להתמודד במכרז התחבורה הציבורית ודן באר שבע זכתה בו. למעשה התחבורה הציבורית בבאר שבע נשארת תחת המטריה של "דן". זה לא סוד והדברים פורסמו בין היתר בויקיפידיה: סוף שנות ה-90 החל מהלך לשינוי מפעילי התחבורה הציבורית בישראל, ובפרט הוספה של מפעילים חדשים, שאליהם עברו, במכרז, חלק מהקווים של החברות הוותיקות, "אגד" ו"דן". על אגד ודן עצמן נאסר להשתתף במכרזים להפעלת תחבורה ציבורית. עקב האיסור להתמודד בעצמה על הפעלת קווי תחבורה ציבורית, הקימה "דן" חברה בת בשם "נהור נתיבי תחבורה", במטרה להתמודד על קווי השירות. "מטרודן" הוקמה כשותפות בין "נהור" (45% מהבעלות) לבין חברת "מטרופולין תחבורה ציבורית בע"מ" (55% מהבעלות ולפיכך בעלת השליטה) שמפעילה חלק מקווי האוטובוסים הבין-עירוניים מבאר שבע. באוקטובר 2003 זכתה חברת "מטרודן" במכרז להפעלת קווי התחבורה הפנימיים בבאר שבע, למשך שבע שנים עם אפשרות להארכה.

תקופת השירות של מטרודן בבאר שבע לוותה בלא מעט קשיים: שביתה ארוכה פרצה בחודש נובמבר 2004, על רקע סירוב ההנהלה לאפשר לעובדים להקים וועד. הרצון לחסוך בעלויות גרם למשמרות ארוכות של הנהגים. החברה התקשתה לעמוד עם היקפי הנוסעים בשעות העומס וגם לא השכילה לספק קווים זמינים למרכזי התעסוקה החדשים בבאר שבע. גם דן באר שבע מצהירים שאין בכוונתם לאפשר הקמת וועד, היות והמשא ומתן בנושא השכר נעשה מול כל נהג בנפרד, כפי שנמסר במסיבת עיתונאים שערכה לא מכבר.

ומה אתם אומרים על זה?

ימיה האחרונים של מטרודן בבאר שבע אינם קלים. חלק מהנהגים, כך נודע, לא ימשיכו לעבוד אצל הזכיינית החדשה, גם היא מבית דן. ויקטור וקרולקר, המתקשה בתנועה, מספר כי לא אחת קשה לו לעלות לאוטובוס כי הנהגים תמיד ממהרים. נופר סוויסה מספרת כי "זה בדיוק מה שקורה עם הקווים 4 ו-24 אצלנו ברמות .. פשוט סיוט!". בני ברדה סיפר: "כמעט 50 דקות חיכינו בתחנה לקו 4, כאשר בזמן הזה עברו פעמיים קו 14 ופעמיים קו 5 .החלונות פתוחים, המזגן עובד על קור מקפיא. האוטובוסים נראים כמו אחרי מלחמת העולם הראשונה. אנשים מצטופפים כמו באוטובוסים של העולם השלישי". זכי אנג'ל חולק חוויה: "היזהרו מכייסים ככה בדיוק גונבים לאנשים שיש דוחק לא שמים לב!". "שלא נדבר על קו 12 אתמול חיכיתי בתחנה 40 דק המתנה הגיע קו 12 מפוצץ אנשים נדחפו בכוח לאוטובוס עד שכמה נאלצו לרדת ממנו כי הדלת פשוט לא נסגרה ואז חיכיתי עוד 20 דק בנוסף עד שהגיע קו נוסף", קובלת אירנה חודובסקי. ויקטור ביבי מספר: "היה ככה אתמול גם בשעה 6 ככה בקו 12 ואני הייתי באותו אוטובוס ממש חוצפה שנותנים ככה לאנשים לחכות בתחנה חצי שעה ולעלות ככה אנשים וכולם צריכים להימחץ כמו פיתה הם עושים בכוונה כי פיטרו אותם והחליפו חברה".  "גם אותו דבר היה היום בצהריים לקו 9. חיכיינו לאוטובוס בתחנה בשוק העירוני  מהשעה 11.50 עד 12.20! מה זה?", מספרת בכאב אולגה צאר. סמדר ברוורמן בטוחה שמדובר פה בשביתה איטלקית. 

בניגוד לתל אביב למשל, בבאר שבע אין מוניות שירות של קווי התחבורה הציבורית, שלא לדבר עם קווי לילה פנים עירוניים. הנוסעים הם בבחינת לקוחות שבויים של הזכיינית, אלא אם הם יכולים להרשות לעצמם לנסוע במונית או שהם בעלי רכב פרטי. באר שבע, בתור מטרופולין האזור, משרתת גם אלפי החיילים המשרתים באזור, כ-22,000 סטודנטים באוניברסיטה ועוד אלפים במכללות, תושבים מהאיזור הבאים לקבל שירותים שונים ועוד. הם זקוקים לתחבורה זמינה ואיכותית.
מה יקרה ביום שישי הבא ובשבוע לאחריו? - רק מבחן התוצאה יגיד.
איך ג'ון לנון אמר פעם: "נצח הוא הזמן בו אתה מחכה לאוטובוס הבא".