בירת התאונות: באר שבע מובילה במספר הנפגעים בהתנגשויות חזית-צד

באר שבע ניצבת במקום הראשון מבין הערים שנבדקו במספר הנפגעים בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025. כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה.
על פי הנתונים, 307 בני אדם נפגעו בתאונות חזית-צד בבאר שבע במהלך השנה. שניים מהם נהרגו ו-12 נפצעו באורח קשה.
מספר הנפגעים בעיר היה גבוה מזה שנרשם בחיפה, שבה נפגעו 296 בני אדם, בתל אביב-יפו, שבה נפגעו 247 בני אדם, ובירושלים, שבה נפגעו 205 בני אדם.
עם זאת, הנתונים מתייחסים למספר הנפגעים הכולל בכל עיר ואינם משקללים את גודל האוכלוסייה, מספר כלי הרכב או היקף הנסיעות.

מבט על נתוני העשור האחרון מציג תמונה קשה אף יותר. בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו בבאר שבע 3,126 בני אדם בתאונות חזית-צד. בתקופה זו נהרגו בעיר 13 בני אדם ו-120 נפצעו קשה.
לשם השוואה, בחיפה נפגעו בעשור האחרון 3,243 בני אדם, בתל אביב-יפו 5,115 ובירושלים 5,681. באר שבע אמנם אינה מובילה במספר הנפגעים המצטבר בעשור, אך בשנת 2025 לבדה היא דורגה ראשונה מבין הערים שנבדקו.
תאונת חזית-צד מתרחשת כאשר חזיתו של כלי רכב אחד פוגעת בצידו של רכב אחר. תאונות אלה אופייניות בעיקר לצמתים, ולעיתים נגרמות בשל אי מתן זכות קדימה או כניסה לצומת בניגוד לרמזור אדום.
הפגיעה בצידו של כלי הרכב נחשבת מסוכנת במיוחד, מאחר שההגנה על הנהג והנוסעים באזור זה מוגבלת בהשוואה לחלקו הקדמי של הרכב.

שיא שלילי בכבישים העירוניים
בשנת 2025 נהרגו ברחבי הארץ 78 בני אדם בתאונות חזית-צד, שניים פחות ממספר ההרוגים בשנת 2024. זו הייתה השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון בתאונות מסוג זה, לצד שנת 2016.
בסך הכול נפגעו בשנת 2025 ברחבי הארץ 5,630 בני אדם בתאונות חזית-צד, מהם 555 שנפצעו באורח קשה.
בכבישים העירוניים נרשמה עלייה חדה במספר ההרוגים. 29 בני אדם נהרגו בתאונות חזית-צד בכבישים עירוניים בשנת 2025, לעומת 19 הרוגים בשנת 2024. מדובר בעלייה של 53% ובמספר ההרוגים הגבוה ביותר בעשור האחרון.
עוד עולה מהנתונים כי 2,858 בני אדם נפגעו בתאונות חזית-צד בכבישים עירוניים במהלך שנת 2025, מהם 320 באורח קשה.

אור ירוק: לאתר את הצמתים המסוכנים
עו״ד יניב יעקב, מנכ״ל עמותת אור ירוק, מסר כי הרשויות המקומיות נדרשות לאתר את נקודות התורפה והצמתים המסוכנים בשטחן: ‘’תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה, בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום שבו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים, ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהן את התשתית''.

לדבריו, התקנת מצלמות רמזור, שיפור התשתיות, איתור הצמתים האדומים והגברת האכיפה והמודעות עשויים לצמצם את מספר התאונות והנפגעים. מחקר של חברת נתיבי ישראל שבחן את הטיפול במוקדי סיכון מצא ירידה של 45% במספר התאונות לאחר ביצוע תיקונים בקטעי דרך ובצמתים.  התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון נאמד ב-180 מיליון שקל. בעמותת אור ירוק טוענים כי מדובר בפחות ממחצית מהתקציב השנתי שעליו המליצה ועדת שיינין, אשר עמד על 400 מיליון שקל בשנה במשך חמש שנים.