33 נפגעים בתאונות קורקינטים בבאר שבע: הנתון שמחדד את המחסור בשבילי רכיבה בעיר

33 בני אדם נפגעו בשנת 2025 בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בבאר שבע. הנתון הזה מציב שוב על סדר היום העירוני את אחת הבעיות הבולטות בעיר: שימוש הולך וגובר בקורקינטים חשמליים, לצד מחסור בתשתיות רכיבה מוסדרות, בטוחות ורציפות.
הנתונים מתפרסמים במסגרת הודעת עמותת אור ירוק, המבוססת על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. לפי העמותה, שנת 2025 הייתה שנת שיא במספר הנפגעים בתאונות קורקינטים חשמליים בישראל: 1,533 בני אדם נפגעו בתאונות מסוג זה, לעומת 1,465 נפגעים בשנת 2024, עלייה של כ-5%. המשמעות: יותר מארבעה בני אדם נפגעים בממוצע בכל יום בתאונות במעורבות קורקינטים חשמליים.

הבעיה אינה ייחודית לבאר שבע, אך בעיר היא מקבלת משמעות מיוחדת. באר שבע היא עיר רחבת ידיים, עם שכונות מרוחקות זו מזו, קמפוס אוניברסיטאי, מרכזים מסחריים, אזורי תעסוקה וצירים עירוניים עמוסים. עבור צעירים, סטודנטים ותושבים רבים, הקורקינט החשמלי הפך לכלי תחבורה יומיומי, זול וזמין. אלא שבפועל, במקומות רבים בעיר הרוכבים נאלצים לבחור בין נסיעה בכביש מסוכן לבין רכיבה על מדרכות, שם הם מסכנים הולכי רגל. שבילי האופניים בבאר שבע לא רציפים בומקומות מרכזיים, הם נקטעים או נמשכים מרחק קצר בלבד. 

לצד 33 הנפגעים בבאר שבע, הנתונים הארציים מצביעים על מגמה מדאיגה במיוחד. בשנת 2025 נהרגו בישראל שבעה בני אדם בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים. בנוסף, 160 בני אדם נפגעו באורח קשה בתאונות כאלה, לעומת 128 בשנת 2024, עלייה של 25% ושיא שלילי גם במספר הפצועים קשה.
בעמותת אור ירוק מדגישים כי הקורקינטים החשמליים כבר מזמן אינם 'צעצוע', אלא כלי תחבורה לכל דבר. עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר: 'הקורקינטים החשמליים נכנסו לישראל כצעצוע נחמד ותמים אבל בעשור האחרון מספר הנפגעים רק הולך וגדל. מדובר בכלי תחבורה לכל דבר, כלי תחבורה עוצמתי על שני גלגלים, לא יציב ונעדר הגנה לרוכבים עליו'.
לדבריו, 'מספר הנפגעים הגבוה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא להסתפק בקמפיינים תקשורתיים בלבד אלא גם לפעולה אמיתית שתציל חיי אדם. יש לקדם סלילת שבילי רכיבה בטוחים ומופרדים ובמקביל לחזק את האכיפה המשטרתית והעירונית כדי לייצר אווירה הרתעתית שתמנע מהרוכבים לסכן את עצמם ואותנו בכביש. הגיע הזמן לעצור את הכאוס ברחובות ובכבישים ולהחזיר להולכי הרגל את תחושת הביטחון'.

המחסור בשבילי רכיבה מוסדרים בבאר שבע הופך את סוגיית הקורקינטים לבעיה תחבורתית ובטיחותית רחבה יותר. בשכונות רבות אין רצף בטוח של שבילים, ובחלק מהצירים המרכזיים בעיר הרוכבים משתלבים בתנועה לצד כלי רכב, אוטובוסים ומשאיות. במקומות אחרים הם עולים למדרכות, בעיקר כאשר הכביש נתפס כמסוכן מדי. התוצאה היא מרחב עירוני מתוח, שבו הרוכבים, הנהגים והולכי הרגל מרגישים לא מוגנים.
הנתונים הארציים מראים עוד כי הפגיעה אינה מוגבלת לצעירים בלבד. בשנת 2025 נפגעו 104 ילדים מתחת לגיל 15 בתאונות במעורבות קורקינטים חשמליים, אף שהרכיבה מתחת לגיל 16 אסורה על פי חוק. במקביל, 739 בני אדם בגיל 55 ומעלה נפגעו בתאונות כאלה, והם מהווים 48% מכלל הנפגעים. המשמעות היא שחלק ניכר מהנפגעים הם הולכי רגל מבוגרים או משתמשי דרך פגיעים במיוחד.

באור ירוק מצביעים גם על חודשי הקיץ והחופש הגדול כתקופה מסוכנת במיוחד. לפי הנתונים, בחודש יולי 2025 אירעו 180 תאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, המספר הגבוה ביותר מבין חודשי השנה. באוגוסט אירעו 146 תאונות, ובאוקטובר, תקופת חופשת סוכות, אירעו 140 תאונות.
המשמעות עבור באר שבע ברורה: ככל שהשימוש בקורקינטים גובר, בעיקר בקרב צעירים, סטודנטים ובני נוער בתקופות חופשה, כך גובר הצורך בתשתיות ייעודיות. שבילי רכיבה מופרדים, חיבור בין שכונות למוקדי תעסוקה ולימודים, הסדרה סביב מוסדות חינוך וקמפוסים, ואכיפה עירונית עקבית, עשויים להפחית את הסיכון לרוכבים ולהולכי הרגל כאחד.
בערים אחרות נרשמו מספרים גבוהים יותר, ובראשן תל אביב-יפו עם 433 נפגעים בשנת 2025, ירושלים עם 82 נפגעים ופתח תקווה עם 80. אולם בבאר שבע, שבה נפגעו 33 בני אדם, הנתון מקבל משקל ציבורי בשל הפער בין התרחבות השימוש בכלים חשמליים לבין קצב פיתוח התשתיות בפועל.
האתגר המרכזי של העיר בשנים הקרובות יהיה להחליט האם הקורקינטים החשמליים הם חלק ממערך התחבורה העירוני, או בעיה שמטופלת רק לאחר תאונות. הנתונים לשנת 2025 מלמדים כי ללא תכנון, הסדרה ואכיפה, המחיר משולם בגוף, בכביש ועל המדרכה.