Скоро выборы? Министр Регев представила Эйлату план сверхскоростного поезда, обещанный Негеву еще 65 лет назад
Станет ли через 65 лет скоростной поезд в Эйлат реальностью? На встрече, состоявшейся сегодня (воскресенье) между премьер-министром Биньямином Нетаньяху, министром транспорта и безопасности дорожного движения бригадным генералом Мири Регев и министром финансов Бецалель Смотрич, было принято решение о строительстве железнодорожной линии из Кирьят-Шмоне в Эйлат. Это грандиозный проект, стоимость которого три года назад оценивалась примерно в 40-50 миллиардов шекелей, но ускоренная девальвация шекеля может увеличить цену на несколько десятков миллиардов шекелей.
А проект, который Минтранс определяет как «большую новость», подвергается критике на том основании, что эксплуатация железной дороги требует больших бюджетных и эксплуатационных затрат и не в состоянии конкурировать с Суэцким каналом в грузоперевозках. Далее утверждается, что проект будет иметь тяжелые экологические последствия, основными из которых являются повреждение и нарушение открытых площадей в чувствительной зоне кратеров и ряда природных заповедников. До сих пор не решен вопрос перевозки опасных материалов в Беэр-Шеве и Димоне, как и ущерб окружающей среде, связанный с раскопками порта Таала с севера от Эйлата.
Согласно заключению, сделанному сегодня, в ближайшие две недели на утверждение правительству будет представлено «предложение лица, принимающего решения», в центре которого находится соединение Государства Израиль между Кирьят-Шмона и Эйлат через железнодорожную сеть и высокий -скоростной поезд до Эйлата. Это «поезда-пули», движущиеся со скоростью 300 км/ч, такие как те, что эксплуатируются в Японии. Скоростной поезд — один из проектов, выдвинутых иммигрантами в предвыборные дни, наряду с аэропортом в Неватиме, налоговыми льготами для жителей Беэр-Шевы, строительством второй больницы в Беэр-Шеве, аквапарком а также - казино в Эйлате, которое поможет профинансировать строительство железнодорожного маршрута.
Министр транспорта Мири Регев заявила сегодня: «Это очень важный и волнительный момент для меня и для всего народа Израиля. Многие люди с недоверием отнеслись к видению, которое я представила еще в свой предыдущий срок в Министерстве транспорта для строительства восточной железной дороги, а также для строительства высокоскоростного поезда до Эйлата, который станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов, реализованных в Израиле. мечта воплощается в жизнь в эти дни и в ближайшие годы вступит в стадию планирования и реализации.Я хотела бы поблагодарить премьер-министра Биньямина Нетаньяху, который возглавил этот путь и поручил финансовым чиновникам сотрудничать с Министерством транспорта, чтобы принести отличные новости гражданам Государства Израиль в виде поезда из Кирьят-Шмоне в Эйлат».
Министр транспорта в 1958 году , покойный Моше Кармель (Фото: Моше Фридан / Пресс-служба правительства / Общественное достояние)
Отсутствие доверия небезосновательно. Этот проект был впервые предложен в 1958 году покойным министром транспорта Моше Кармелем. Строительство железнодорожной линии на Эйлат началось еще в 60-х годах 20 века (Южная железная дорога), но было остановлено в 1977 году в центре Негева, в 170 км от города.
Министр транспорта Мири Регев заявила сегодня: «Это очень важный и волнительный момент для меня и для всего народа Израиля. Многие люди с недоверием отнеслись к видению, которое я представила еще в свой предыдущий срок в Министерстве транспорта для строительства восточной железной дороги, а также для строительства высокоскоростного поезда до Эйлата, который станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов, реализованных в Израиле. мечта воплощается в жизнь в эти дни и в ближайшие годы вступит в стадию планирования и реализации.Я хотела бы поблагодарить премьер-министра Биньямина Нетаньяху, который возглавил этот путь и поручил финансовым чиновникам сотрудничать с Министерством транспорта, чтобы принести отличные новости гражданам Государства Израиль в виде поезда из Кирьят-Шмоны в Эйлат».
В феврале 2012 года, в первый день правления Нетаньяху, правительство утвердило обязывающее решение «о создании стратегического проекта прокладки железной дороги между Эйлатом и центром страны с целью обслуживания пассажирских и грузовых перевозок и развития транспортных доступ к южному региону Израиля и из него, а также работать над завершением строительства проекта в течение пяти лет с даты вступления в силу уставного плана».
На этот раз, по предложению министра Регев, помимо быстрой и комфортной перевозки пассажиров и туристов из центра страны в Эйлат, линия также будет использоваться для перевозки грузов, что является основой экономической целесообразности проекта. один из самых крупных и сложных, когда-либо проводившихся в Израиле.
«Конкуренция за Суэцкий канал»
В Министерстве транспорта считают, что линию на Эйлат планируется использовать как быстрый и выгодный маршрут для перевозки грузов с Востока в Средиземное море и страны Европы. Линия станет привлекательной альтернативой загруженному Суэцкому каналу, по которому перевозка грузов увеличивается и удлиняется время транспортировки, а также подвержена рискам и задержкам, как это произошло недавно, когда контейнеровоз застрял в канале и на несколько дней остановил его работу.
На северном участке «Восточная железная дорога» включает в себя три основных участка: центральный участок, проходящий по историческому железнодорожному маршруту между Хадерой и Лодом, находится на продвинутой стадии реализации и будет открыт в течение ближайших двух лет, северный участок, который будет продолжаться от Хадеры на север через Бейт-Шеан до Кирьят-Шмоне, находится на продвинутой стадии планирования; В северной части трассы возле Бейт-Шеана планируется соединение с Иорданской трассой, которая также является реконструкцией исторического маршрута, действовавшего в прошлом. Продолжится амбициозный проект «Железные дороги мира», который создаст наземную связь между Средиземным морем и Персидским заливом, исходя из оптимистического предположения, что Саудовская Аравия вскоре присоединится к дружественному окружению Израиля.
1975: Министр Гад Яакови на церемонии закладки первой полосы_в Масилабар_Шева - Эйлат (фото: Сионистские архивы/общественное достояние)
Ждать поезда 66 лет
Желание построить поезд между центром и городом Эйлат очень давнее: в 1957 году началось строительство первого в Эйлате промышленного завода — масло-мыловаренного завода компании «Оливковое дерево». Фабрика должна была рассчитывать на импорт сырья из Африки и экспорт через порт Эйлат, который был создан в то время. Во время объявления о его создании экономический комитет Кнессета посетил город, и мэр Ханох Нанер выдвинул требование также установить железнодорожную линию в Эйлат.
В феврале 1958 года министр транспорта объявил, что вскоре начнется строительство железной дороги до Димоны, а позже она дойдет и до Эйлата. 64 года назад, в 1959 году, в пятилетний план развития Негева был включен план железной дороги до Эйлата. 60 лет назад, в 1963 году, начались дискуссии о поиске маршрута поезда до Эйлата. В сентябре 1963 года члены руководства Израильских железных дорог посетили Эйлат и осмотрели маршрут участка, по которому будет проложена железная дорога, и проверили предполагаемые места для железнодорожных станций.
Однако после Шестидневной войны 1967 года Суэцкий канал был закрыт для прохода кораблей, а в конце войны канал стал линией прекращения огня между Израилем и Египтом. Поэтому министр транспорта Гад Якоби выдвинул идею о том, что железная дорога до Эйлата будет сухопутным мостом и альтернативой Суэцкому каналу, который соединит Средиземное море с Красным морем. Министерство транспорта подсчитало в 1974 г., что инвестиции в железную дорогу окупятся в течение 12 лет, то есть в 1982 г.. Суэцкий канал был вновь открыт для прохода судов в июне 1975 года.
В 1975 году железнодорожная линия до Эйлата была представлена как «первоочередная» вместе с аэропортом Неватим: Якоби Ишер, Эрлих Битель.
Продолжение истории также может вызвать скептицизм у жителей Негева: в декабре 1975 года генеральный директор Израильских железных дорог объявил, что железная дорога до Эйлата является первоочередной задачей в плане развития железной дороги. железная дорога была продлена на юг от Димоны до фосфатных заводов в Ороне и до горы Цин. В мае 1977 года правительство Израиля приняло решение о продлении железной дороги до Эйлата. км, на строительство даже было заложено 15 млн леев.но после потрясений на выборах в Кнессет девятого созыва новый министр финансов Симха Эрлих принял решение об отмене проекта.
«Гаарец», 13 мая 1963 года. Все еще проверяю... (Фото: Архив еврейской прессы в Национальной библиотеке)
13 мая 1984 г. министерский комитет по экономическим вопросам снова одобрил план продления железной дороги от горы Цин до Эйлата стоимостью 250 миллионов долларов. Кроме того, для планирования железнодорожного маршрута была нанята канадская компания, а министр транспорта Хаим Корфо приехал в Эйлат, чтобы запустить проект, но в итоге бюджет не был утвержден. В 1986 году Гад Якоби (тогдашний министр экономики и планирования) снова предложил построить железную дорогу до Эйлата и международный аэропорт в районе Набатима, чтобы способствовать развитию Негева.
В июне 1992 года правительство снова одобрило проект после того, как с итальянской компанией был подписан меморандум о взаимопонимании по строительству трассы.
Министр финансов Нетаньяху поддержал, премьер-министр Ольмерт отверг
Есть продолжение истории обещаний и отмен: инициатива строительства трассы была возобновлена в 2003 году тогдашним министром финансов Биньямином Нетаньяху и министром транспорта Авигдором Либерманом как «удобная и дешевая альтернатива для прохождение грузов с Дальнего Востока в Европу через Суэцкий канал» и линию для пассажирских поездов. В декабре 2004 года было объявлено, что проект объявлен на тендер и будет завершен к 2009 году с бюджетом примерно в 6 миллиардов шекелей. В августе 2005 года план поезда до Эйлата был объявлен национальным инфраструктурным планом (Taylor 20). Во время правления Эхуда Ольмерта проект был отменен из-за отсутствия экономической жизнеспособности, но Биньямин Нетаньяху продолжал его поддерживать и пытаться продвигать. даже во время его пребывания в оппозиции.
Сколько лет этой программе? Вот так и спит...
Ле Мерав, 1 августа 1956 г. - с сайта Национальной библиотеки.
Премьер Нетаньяху пообещал, Либерман отменил - из-за отсутствия экономической целесообразности
В июле 2009 года премьер-министр Биньямин Нетаньяху объявил на заседании кабинета министров в Беэр-Шеве — через три месяца после его избрания на второй срок премьер-министром — о запуске проекта железной дороги в Эйлат. На встрече между министром транспорта Израиля и министром транспорта Китая в конце 2011 года был подготовлен проект соглашения между правительствами о совместном создании проекта благодаря большому опыту, который китайские компании имеют в этом виде транспорта. проекты. В июле 2012 года начались предварительные переговоры по подготовке строительства железнодорожной линии китайской инфраструктурной и транспортной компанией CCCC.
В октябре 2013 года комитет МВД утвердил маршрут поезда до Эйлата, но в октябре 2014 года проект был отложен из-за урезания государственного бюджета. В июне 2020 года Комитет Южного округа одобрил сдачу на хранение первого раздела плана, который соединяет Беэр-Шеву с равниной Ротем. В июле 2021 года было объявлено, что министр финансов Авигдор Либерман решил отказаться от проекта из-за отсутствия экономической целесообразности, однако в декабре 2021 года было решено заморозить 30 миллионов шекелей, чтобы завершить планирование.
Является ли поезд экономически выгодным?
По мнению экономистов, экономическая целесообразность инвестиций в железнодорожный проект до Эйлата всегда была сомнительной. Экономическое обоснование, которое было представлено, заключалось в том, что линия для грузовых поездов, которые будут перевозить минералы и фосфаты из Негева, и продукты с заводов Мертвого моря на экспорт через порт Эйлат, импорт (например, уголь, контейнеры и транспортные средства) из порта Эйлат в центр страны, а на экспорт через порты Средиземноморья в Европу («сухопутный мост» как альтернатива пересечению Суэцкого канала). 64 года назад межведомственная комиссия, впервые изучавшая вопрос, пришла к выводу, что поезд будет жизнеспособным только тогда, когда объем грузоперевозок достигнет 700 тысяч тонн в год.
Среди прочего, в 2005 году профессор Илан Соломон из Школы государственной политики Еврейского университета подсчитал, что количество пассажиров и ожидаемое количество груза не оправдывают вложения в линию. Подробное заявление было сделано в 2012 году заместителем ответственного за бюджеты в Министерстве финансов. Вместо этого лучше инвестировать в проекты общественного транспорта в больших городах.
В октябре 2013 г. Центр стратегических исследований «Шаша» Еврейского университета и Общество защиты природы опубликовали всестороннее исследование экономической целесообразности и экологических последствий проекта (включая порт Таала на севере Эйлата), однозначным выводом которого является что нет экономической целесообразности.
Присоеденяйтесь к группе в WhatsApp и получайте свежие новости: ссылка
Сообщить новости ответственному редактору Дэнни Беллеру по телефону 052-2394026
Или по электронной почте : [email protected]
Согласно "справедливым использованию", указанному разделе 19 Закона об авторском праве, 2007. «Система " Beer Sheva News и Negev 24/7" уважает авторские права и прилагает все усилия, чтобы найти владельцев прав на фотоснимки, передаваемые во время появления новостей. Если вы обнаружили в статьях или новостях принадлежащие вам фотографии, вы можете связаться с нами по электронной почте: [email protected]
