מכה לנהגים בישראל: מס הקנייה על חלק מהדגמים מזנק

ועדת הכספים של הכנסת, בראשות ח"כ חנוך מילביצקי, קיימה דיון נוסף בצו מס הקנייה על רכבים חשמליים, הצפוי להכביד משמעותית על ציבור הנהגים בישראל כבר בשנת 2026.
על פי הצעת צו מס הקנייה שנדונה, מס הקנייה על רכב חשמלי יעלה מ-45% כיום ל-52%, כאשר תקרת ההטבה תעמוד על 30 אלף שקל. במשרד האוצר מעריכים כי אובדן ההכנסות למדינה כתוצאה מההטבה, בשילוב צעדי מיסוי מקבילים, יעמוד על כ-80 מיליון שקל בשנת 2026 וכ-90 מיליון שקל בשנת 2027.

יו"ר הוועדה ח"כ מילביצקי מתח ביקורת חריפה על המהלך וציין כי המדינה אינה עומדת ביעדיה:
לדבריו, במקום לקדם חדירה של רכבים חשמליים בהתאם להחלטות הממשלה, ישראל נסוגה לאחור. הוא הדגיש כי העלאת המס ל-52% לא תעודד את השוק, ובמקביל המדינה מסבסדת בכ-170 מיליון שקל בשנתיים רכבים הנרכשים בעיקר על ידי עשירונים גבוהים.
מילביצקי אף תהה מי נהנה מהסבסוד בפועל והעלה אפשרות כי מדובר בעיקר ביבואני הרכב. לדבריו, אם מס קנייה של 45% כבר עצר את השוק, העלאה נוספת רק תחמיר את המצב. הוא קרא לבחון שימוש חלופי בכספי הסובסידיה, למשל לטובת תחומים חברתיים דחופים.
נציגי משרד האנרגיה והמשרד להגנת הסביבה הביעו תמיכה ברעיון של הרחבת המיסוי על רכבי יוקרה כמקור תקציבי לשימור מס הקנייה על רכב חשמלי בגובה 45%, אך הודו כי אין בידיהם מקור תקציבי פנימי למימון המהלך.
במשרדים ציינו כי לצד ההטבות במיסוי נעשים צעדים משלימים, בהם קידום תשתיות טעינה מהירה, חקיקה לצמצום יבוא רכבים מזהמים ועידוד רגולציה סביבתית. עם זאת, יו"ר הוועדה הבהיר כי ללא תוכנית רב-שנתית ברורה, ההשקעה הציבורית מאבדת את מטרתה.
גם במשרד האוצר טענו כי העלאה מדורגת של מס הקנייה היא מדיניות נכונה, לנוכח התבססות תעשיית הרכב החשמלי והוזלת עלויות הייצור לאורך זמן. לדבריהם, הציבור עדיין נמצא בתקופת הסתגלות לאמון ברכב החשמלי.
בסוגיית שווי השימוש ברכב לא נרשמה התקדמות, בין היתר בשל דרישת השוק להבחין בין רכבי עבודה לרכבים פרטיים. נוסחי התקנות הוקראו בוועדה, אך טרם הובאו להצבעה.