האם הפעם זה יצליח? אישי ציבור התכנסו למען הקמת שדה תעופה בנגב

האם נתב''ג 2 יקום בנבטים? הבוקר, שישי, התכנסו  אזרחים, פעילים חברתיים וראשי רשויות מהעמק ומהנגב למען הקמת שדה תעופה משלים לנתב"ג בנבטים. בטקס השתתפו סיגל מורן, ראש מ.א בני שמעון, מיכאל ביטון ראש מ.מ ירוחם, אייל בצר ראש מ.א עמק יזרעאל, נאיף אבו עראר ראש מ.מ ערערה, דודי אריאלי ראש מ.מ. קריית טבעון וטל אל על מ"מ וסגן ראש עיריית באר שבע. 

משתתפי האירוע הדגישו את החשיבות של הקמת שדה תעופה דווקא בנגב: הוא יהיה, לדעתם, עוגן תעסוקתי שייצור אלפי מקומות עבודה ויביא לנגב תיירות מכל העולם. המשתתפים באירוע יודעים, שנושא התעסוקה בנגב הוא אחד הבוערים. ברור להם שבלי עוגנים תעסוקתיים ותרבותיים, הנגב יקרוס לאט לתוך עצמו. שדה תעופה יכול ליצור תנופה אדירה באיזור וגם בממשלה מבינים את זה ואמורים להחליט בקרוב בעניין. 

נבטים: הסטוריה של ספינים והבטחות ממשלה שלא מומשו

בחודש נובמבר האחרון הוחלט בממשלה להקים שדה תעופה משלים לבן גוריון, כאשר קיימות שתי חלופות: האחת ברמת דוד שבצפון. תושבי הצפון ופעילי סביבה סבורים שהקמת שדה תעופה ברמת דוד עלולה להיות הרסנית לערכי טבע. מצד שני, גורמים במערכת הביטחון מתנגדים בצורה גורפת להקמת שדה תעופה אזרחי בנבטים, מטעמים מבצעיים.

נושא הקמת שדה תעופה אזרחי בנבטים אינו חדש: הוא עלה לפני למעלה מ-32 שנה. בין התומכים ברעיון, שר הכלכלה והתכנון דאז, גד יעקובי, אשר גם תמך בהקמת קו רכבת מהיר לאילת ובהפיכת באר שבע לעמק סיליקון אחד גדול. את הדברים הוא אמר לכותב שורות אלה, בראיון, שנערך במועצת פועלי באר שבע, במפגש של פורום הנגב, ביוני 1986. 32 שנה חלפו ושדה התעופה האזרחי עוד לא קם, אבל הסחריר סביבו חוזר אחת לכמה שנים ובדרך כלל לפני בחירות. 

הפעם, מסבירים במועצת הנגב, המצב שונה: ישנה החלטת ממשלה ופרק זמן קצוב להציג תוכניות.  ראש מועצת ירוחם, מיכאל ביטון: ''יש פה שותפות חוצה מגזרים, מפגש מיוחד  של אינטרסים, שהרי הקמת השדה בעמק לא רצויה ובנגב היא ברכה- לירוחם, לדימונה, לערד, לערערה, לנגב ובכלל- למדינת ישראל''.
נאיף אבו עראר ראש מ''מ ערערה:  "שדה התעופה בעמק הוא נזק לסביבה, ולמרקם האנושי המיוחד שלו. כאן, בנגב,  השדה הוא מנוף כלכלי לאיזור! בסופו של דבר, זהו הגשמת חזונו של בן גוריון".

גם בשנים האחרונות דובר שוב על הקמת שדה תעופה בנבטים. הינה כמה תזכורות:

לפני שמונה שנים, סילבן שלום (מתוך חדשות 2, פברואר 2010)

וגם רוביק דנילוביץ' דיבר על שדה תעופה בנבטים לפני שש שנים (יוטיוב)


נפתלי בנט, לפני חמש שנים, דיבר על שדה התעופה בנבטים



סגן ראש עיריית באר שבע, טל אל על: "אני מאמין, שבמקום לתת "חכות" לאנשים, צריך להקים "אגם". נתב"ג 2 בנבטים הוא האגם של הנגב ושל מדינת ישראל בכלל, הקמת שדה התעופה פה בנבטים זוהי בשורה לחברה הישראלית, נבטים משרת את האינטרסים של כלל מדינת ישראל ולא רק לתושבי הנגב".

סיגל מורן, ראש המוצה האיזורית בני שמעון: "הקמת שדה התעופה בנבטים, זו הזדמנות נדירה לאזרחי מדינת ישראל. אין כלל ספק שאין מקום ראוי יותר לנתב"ג 2 מאשר נבטים, משום שהוא מלכתחילה נבנה כשדה תעופה צבאי משולב עם אזרחי".

מועצת הנגב מעלה הילוך

במועצת הנגב אומרים, כי בחודשים האחרונים, המאבק למען הקמת שדה התעופה בנבטים, הפך ממאבק חסר סיכוי להיות אחד המאבקים הרציניים של הפריפריה והנגב בפרט. לאחרונה, ראשי רשויות מהנגב ומעמק יזרעאל חתמו על אמנה משותפת להקמת מטה מאבק למען הקמת שדה תעופה משלים לנתב"ג בנבטים. ראשי הרשויות  סיכמו כי מטה המאבק המשותף, יחל לפעול הן במישור הציבורי והן במישור הפוליטי, במטרה לגייס תמיכה רחבה ולהוביל להחלטת ממשלה היסטורית, להקים בנבטים, שדה תעופה משלים לנתב"ג. תושבי עמק יזרעאל מאוחדים בדעתם למנוע את הרס העמק שהוא אחד המקומות היפים בארץ,  על ידי הקמת השדה שם. 

​​​​​​​

בנגב מדברים על יצירת עשרות אלפי מקומות תעסוקה כתוצאה מהקמת השדה, בין היתר בשל הקמת איירפורט סיטי 2, אך יש מי שמפקפקים וסבורים כי שדה התעופה אמנם יביא מטוסים אזרחיים לנחות נגב ובבאר שבע נראה ונשמע כל היום מטוסי סילון, אבל באשר לעבודה, יצירת משרות ומעבר מסיבי לבאר שבע והנגב, ייקרה מה שקרה עם פרויקטים גדולים אחרים בנגב: עיר הבה''דים למשל, שרק מעטים מאנשיה באו להתגורר בבאר שבע ולבאר שבעים הוצעו בעיקר עבודות בניקיון. עובדה מצערת היא, שתושבי האיזור מקבלים תמיד את משרות הלואו-טק והיו אפילו חברי כנסת שחשבו שזה נהדר. 

הרעיונות לפיתוח הנגב שהלהיבו את הדימיון - ולא מומשו

שדה תהעופה הבינלאומי השני עולה לכותרת מדי כמה שנים, למן תחילת שנות השמונים. במערכת הביטחון מתנגדים להקמתו מסיבות מבצעיות. הרעיון המקורי, שהיה אמור לחלץ את הנגב ממצבו העגום אז, היה לשלב בין שדה תעופה בינלאומי, לבין איזור סחר חופשי. דיברו, הבטיחו, המקומונים הקדישו שערים ומאמרים, אבל זה לא התגשם. לנגב לא הייתה קבוצת לחץ ומפלגת השלטון נהנתה ממילא מקולות הבוחרים.

הבעיה של באר שבע אז, בתחילת שנות השמונים - וגם היום, הייתה היעדר תעסקה ברמות שכר מכבדות והיעדר אפשרויות קידום. איזור הסחר החופשי בנגב, ביחד עם נמל תעופה בינלאומי, היו אמורים, לדברי הפוליטיקאים אז, להביא מאות אלפי תיירים לבאר שבע. בערך באותם שנים גם דובר על הקמת תעלת הימים. בבאר שבע דיברו על תעלת מים שתחצה את המדרחוב בקק''ל ותהפוך את באר שבע לעיר של תיירות. בעיתונות המקומית דאז התלהבו מהרעיונות והקדשו לכך לא מעט עמודים, המציאות הייתה, איך נאמר בעדינות, קצת אחרת.

שדה תעופה בינלאומי מצריך תשתיות תחבורה ונגישות למרכז שאין כרגע בנמצא ותשתית מלונאית או מספיק מוקדי עניין למשוך לכאן נופשים. עם זאת, מדובר בשדה תעופה משלים, שעשוי להקל את הלחץ על נמל התעופה בן גוריון, אשר ממנו יתקיימו היסעים (שאטלים) למרכז, דוגמת שדות התעופה הקטנים יותר, הבינלאומיים, בלונדון: לוטון, גאטוויק וסטנסטד. אלא שגם בלונדון כולם רוצים, בסופו של דבר, להגיע למרכז הסיטי.  

הקלטת השידור החי של האירוע (מועצת הנגב)
​​​​​​​