חבלי הלידה של דן ב''ש: שנה להפעלת הזכיינית התחבורה הציבורית

מחר, ה-25 נובמבר, תימלא שנה מאז חברת דן באר שבע החלה את פעילותה בעיר באר שבע. מדובר בשנה לא קלה לזכיינית שנבחרה על יד משרד התחבורה,  שגם בחר בבאר ששבע כעיר מודל בה התחבורה הציבורית מבוססת על שירותים טכנולוגיים מתקדמים, כאשר נהג האוטובוס מתרכז בנהיגה בלבד ולא עוסק בשירותי קופה. במהלך השנה, התברר למשרד כמה שהבחירה בבאר שבע הייתה ככל הנראה, לא נכונה: בראיון עם ברנז'ה NEWS, סיפר מנכ''ל החברה, יורי בורנשטיין, כי כעשירית מהנוסעים בקווי החברה בבאר שבע מתחמקים מתשלום, הפסד יומי של אלפי שקלים. 

בנוסף, החברה נאלצת להתמודד עם ונדליזם בהיקפים נדירים: השחתת תחנות ושילוט אלקטרוני וידויי אבנים, על בסיס כמעט יומי, על קווי החברה, בכל שכונות העיר. דעת הקהל בבאר שבע לא שבעה נחת מהעסקת נהגים בדואים בחברה והעלתה פוסטים נזעמים ברשתות החברתיות, מבלי שישמע גינוי ממי מאנשי הציבור בעיר.  
בלא מעט מקרים, תועדו נוסעים מעליבים נהגים על רקע גזעני והיו נהגים, אשר בשל כך, החליטו לעזוב את החברה. לדברי המנכ''ל, מדובר בתופעה בלתי נסבלת וכלל לא ברורה. שיאה של התופעה הייתה כאשר, בהוראת משרד התחבורה, נוספה כריזה בערבית ושילוט בשפה הערבית לקווי החברה. נוסעים נזעמים פנו לראש עיריית באר שבע, על מנת שיתערב ויורה לחברה לחדול מכך. התנגדותם של תושבי באר שבע להוראה זו של משרד התחבורה אף סוקרה בהרחבה במהדורות החדשות.

זו הייתה גם שנה של שינויים, בה קווים מוכרים החליפו את מסלולם. לתושבי באר שבע היה קשה להתרגל לשיטת "הרשת", שהחליפה את שיטת "הפרח" על פיה קווים יוצאים וחוזרים לתחנה המרכזית, שכבר צרה מלהכיל את כלל קווי התחבורה הציבורית. דן באר שבע התמודדה גם עם התנגדות התושבים להקמת מסופים בשכונות, שאיחר את לוח הזמנים של יישום המהפכה התחברותית. 

אחד המאבקים היה זה של דיירי רחוב בר ניסן בשכונת נווה זאב. השכנים חששו כי תנועת אוטובוסים במהלך שעות היום תוריד את ערך דירותיהם ותסכן את ילדיהם. 

בסופו של דבר ובאיחור ניכר מהלו''ז המקורי, החניון הוסט למקום אחר בעיר.

בזה לא תמו צרותיה של החברה: ההסכם הקיבוצי, שנחתם השנה ולראשונה בתחבורה הציבורית בעיר, לא היה לשביעות רצונם של הנהגים, שאף איימו להשבית את החברה מספר פעמים במהלך השנה. בעיה נוספת, הינה הנדוניה שמשרד התחבורה כפה על דן ב''ש: כשליש מהאוטבוסים ישנים ו"הלבשת" הטכנולוגיה החדישה עליהם אינה מתאימה.

בדן ב''ש מעדיפים לדבר על "המהפכה הטכנולוגית": החברה מספרת כי הציבה  40 מכונות טעינה לכרטיס 'רב-קו' בפריסה רחבה, שני סניפי שירות למשתמשי 'רב – קו' וכן הוצבו שלטי זמן אמת במחצית מתחנות האוטובוסים בעיר, היקף שאין כמותו בערים אחרות. עם זאת, התחנות והשלטים סובלים מונדליזם, חריג בהיקפו. גם קווי החברה סובלים מידויי אבנים, בכל שכונות העיר. אף כי מודל מאפשר לנוסעים מעבר חופשי בין אוטובוסים ללא תשלום נוסף למשך 90 דקות, ישנם נוסעים שהמתקשים להסתגל למסלולים החדשים והטכנולוגיות החדישות. 

בחברה מספרים כי "דן באר שבע הכפילה השנה את צי הנהגים והאוטובוסים שלה ומתוך כך, את כמות הנסיעות והק"מ. מדי יום מסיעים 300 נהגי החברה כ-80,000 נוסעים ב-184 אוטובוסים, ומבצעים כ-3,000 נסיעות ביום בממוצע בסך כולל של 38,000 ק"מ ביום".

"בזכות תוספות אלו עומדת החברה בלמעלה מ-99 אחוזי ביצוע", אומרים בחברה. "הישגי דן באר שבע הנם חסרי תקדים, במיוחד לנוכח היותה חברה חדשה בשלבי הקמה. החברה שמה לעצמה ליעד להמשיך ולהיות המובילה והמתקדמת בישראל בתחום התחבורה הציבורית, ונושאת פניה אל עבר המשך פעילות ענפה בתחום התחבורה בעיר באר שבע בשנים הבאות".